Употреба механичких метода за пренос снаге и кретања позната је као механички пренос. Механички пренос се класификује у два типа: пренос трењем и пренос са спојем. Пренос са трењем користи трење између механичких елемената за пренос снаге и кретања, укључујући пренос каишем, пренос ужетом и пренос са фрикционим точковима. Други тип преноса је пренос са спојем, који преноси снагу или кретање спојем погонских и гоњених делова или спојем међуделова, укључујући зупчасти пренос, ланчани пренос, спирални пренос и хармонијски пренос итд.
Каишни пренос се састоји од три компоненте: погонског ременица, управљачког ременица и затегнутог каиша. Ослања се на трење или спој између каиша и ременица да би се постигло кретање и пренос снаге. Класификује се на равни каишни погон, клинасти каишни погон, вишеклинасти каишни погон и синхрони каишни погон на основу облика каиша. Према употреби, постоје општи индустријски каишеви, аутомобилски каишеви и каишеви за пољопривредне машине.
1. Погон клинастим каишем
Клинасти каиш је општи термин за петљу каиша са трапезоидним попречним пресеком, а на ременици је направљен одговарајући жлеб. Током рада, клинасти каиш додирује само две стране жлеба ременице, тј. те две стране су радна површина. Према принципу трења жлеба, под истом силом затезања, генерисана сила трења је већа, пренос снаге је већи и може се постићи већи преносни однос. Клинасти каиш има компактнију структуру, једноставну инсталацију, високу ефикасност преноса и ниску буку. Првенствено се користи у електромоторима и моторима са унутрашњим сагоревањем.
2. Погон са равним каишем
Равни каиш је направљен од неколико слојева лепљиве тканине, са опцијама за обмотавање ивица и необрађене ивице. Има велику затезну чврстоћу, перформансе задржавања претходног оптерећења и отпорност на влагу, али је лош у погледу капацитета преоптерећења, отпорности на топлоту и уље итд. Да би се избегла неравномерна сила и убрзано оштећење, спој равног каиша треба да обезбеди да је обим обе стране равног каиша једнак. Погон равног каиша има најједноставнију структуру, а ременица је једноставна за производњу и широко се користи у случајевима великог међуосног растојања преносника.
3. Синхрони каишни погон
Синхрони каишни погон се састоји од петље каиша са једнако распоређеним зубима на унутрашњој површини обода и ременица са одговарајућим зубима. Комбинује предности каишног погона, ланчаног погона и зупчаног погона, као што су прецизан преносни однос, без проклизавања, константан преносни однос брзине, глатки пренос, апсорпција вибрација, ниска бука и широк опсег преносног односа. Међутим, у поређењу са другим погонским системима, захтева већу тачност инсталације, има строге захтеве за међуосно растојање и скупљи је.
4. Погон ребрастим каишем
Ребрасти каиш је равна основа каиша са равномерно распоређеним уздужним трапезоидним клиновима од 40° на унутрашњој површини. Његова радна површина је страна клина. Ребрасти каиш има карактеристике малих вибрација при преносу, брзог одвођења топлоте, глатког рада, малог издужења, великог преносног односа и велике линеарне брзине, што резултира дужим веком трајања, уштедом енергије, високом ефикасношћу преноса, компактним преносом и малим заузимањем простора. Углавном се користи у ситуацијама које захтевају велику снага преноса уз одржавање компактне структуре, а такође се користи и за пренос великих варијација оптерећења или ударног оптерећења.
Ченгду Гудвил, компанија која је деценијама у индустрији делова за механичке мењаче, нуди широк асортиман зупчастих каишева, клинастих каишева и одговарајућих ременица за зупчасте каишеве широм света. За више информација о производима које нудимо, контактирајте нас телефоном +86-28-86531852 или путем е-поште.export@cd-goodwill.com
Време објаве: 30. јануар 2023.
